作者|水木公
編輯|劉偉

就在今天,奔馳EQS SUV來了。

奔馳發布首款純電SUV售價或超100萬!豪華背后,能掩頹勢嗎?


新車定位純電SUV,基于奔馳EVA2.0平臺打造,是目前EQ家族中的旗艦級SUV車型,同時可能也是你目前能買到的最貴的奔馳純電SUV,預計售價超過100萬人民幣。


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全新EQS SUV承載了家族式的外觀設計,外觀上化繁為簡,前臉星徽標識更為醒目。同時,支持駕駛輔助系統的各種傳感器,如超聲波、攝像頭、雷達或未來即將搭載的激光雷達都將集成在這里。


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側面看來,新車線條流暢又不缺乏力量感。出于空氣動力學的考量,車外后視鏡被置于腰線之上,與此同時迎賓踏板也能夠優化空氣動力學性能,為車輛帶來更低的風阻和更強的動力。


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同時作為一臺SUV,新車的產品設計確實夠合理:包括提供了第三排的選裝,以及后排的娛樂屏幕,都是增加了車輛的實用程度。


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車內,新車延續了EQS的內飾風格,也搭載了MBUX超聯屏。除了大號的屏幕,這一代讀心語音助手擁有更強大的對話能力和學習能力。


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比如通過攝像頭和學習算法預判駕駛員的意圖:進一步解讀手部,頭部動作和肢體語言,來提前做出相應的反饋。


但是值得吐槽的一點是,這輛旗艦SUV,和他的老大哥EQS有些地方長得真的是太像了。為什么這么說?往下看圖你就明白了。


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包括細節元素相似的中網細節,一模一樣的貫穿式尾燈,以及延續了EQS的內飾布局和設計風格。


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但是話說回來,奔馳的純電化進程到底怎么樣了?這臺車難道奔馳也“偷懶”了嗎?


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眾所周知,即便是強如奔馳這樣的“大咖”,在前期的新能源市場上也沒吃到甜頭,反而被自家的油改電EQC敗光了“人品”。


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雖然有了EQC的前車之鑒,但北京奔馳依舊繼續推出了國產的EQA、EQB等車型,可惜依舊銷量慘淡。


奔馳發布首款純電SUV售價或超100萬!豪華背后,能掩頹勢嗎?最近半年奔馳純電銷量▲


在純電動車開發方向上,有兩種策略,一種策略是油改電,即在現有燃油車底盤基礎上,用電動機和電池代替發動機和油箱;另一種策略是從頭開發純電動平臺。


第一種策略省時省力,但會有很多不適應電動化技術的地方,不能發揮純電的優勢,自然不會被用戶認可;


第二種策略,前期投入大,但是純正的量身打造的電動車平臺,更加具有空間、性能上的優勢,可以將電動化帶來的轉變淋漓盡致地體現。


奔馳發布首款純電SUV售價或超100萬!豪華背后,能掩頹勢嗎?EQS SUV路跑▲


作為第一款基于純電EVA平臺打造的量產車型,EQS出現總算讓奔馳純電才算正式脫下了油改電的帽子,終于幫奔馳扳回一城。


奔馳發布首款純電SUV售價或超100萬!豪華背后,能掩頹勢嗎?EQS ▲

而這次的新車EQS SUV也是出自EVA平臺。所以才有了外觀內飾如此相像的情況。


實際上除了目前已經亮相的EQS(S級純電動)和EQESUV(GLE純電動),另外之后還有EQE(E級純電動)和EQS SUV(GLS純電動)等其他兩款車型。


奔馳的EVA平臺可以支持后驅和四驅布局,其中后驅布局會搭載一臺最大功率可達408馬力的電動機;而四驅布局則采用雙電機,其中前軸將增加一臺電動機,可產生122馬力至204馬力的最大功率。


奔馳發布首款純電SUV售價或超100萬!豪華背后,能掩頹勢嗎?EQS?SUV路跑▲


此外,該平臺還支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收等系統,該平臺具有后輪轉向系統,其后轉向角為標準4.5度,并可通過OTA升級達到10度。


奔馳發布首款純電SUV售價或超100萬!豪華背后,能掩頹勢嗎?支持后輪轉向的EQS▲


EVA平臺是服務于中大型車,奔馳將在2024年左右推出MMA平臺,這個新的純電平臺則是負責打造中型車以及緊湊型車。


那么這個MMA平臺又有什么能耐呢?


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奔馳的MMA平臺將專為電動汽車開發設計,并且據奔馳首席運營官Markus Schafer表示,全新的奔馳C級純電將會用上MMA平臺的電子架構。


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與此同時搞車君還了解到,基于MMA平臺開發的電動汽車將從Vision EQXX概念車中汲取經驗。


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而這里提到的EQXX概念車確實有一些耐人尋味的黑科技,接著就聽搞車君和大家一起聊一聊。


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耗時18個月打造的EQXX,用上了奔馳的BIONICAST技術,也就是前懸架塔頂、前轉向柱支架采用壓鑄工藝,鑄鋁塔頂帶來了4kg減重。


還有更極致的減重是碳纖維后副車架。前者還有那么一丟丟可能出現在中級車上,后者估計只能在AMG.EA架構的車型上看見。


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奔馳作為傳統造車企業,扎實的底盤功夫那絕對是信手拈來。而從EQXX的底盤可以發現,或許奔馳新平臺的完成度已經很高了。


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在VISON EQXX概念車上,我們已經能看到UI用戶界面背后采用的先進計算技術——即模擬人腦進行神經形態計算的算法。


由加州人工智能領先企業BrainChip合作的Akida神經形態系統級芯片,為奔馳帶來了前所未有的智能座艙。


在未來,車機系統不會有任何按鍵,并會對車主所需信息和功能進行越來越多的主動預測和判斷,同時過濾掉車主不需要或對其產生干擾的信息。


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車內的8K的一體式顯示屏,它能在特定時刻準確預測并提供車主所需信息,比如時間顯示、GPS定位、行駛狀態等等,以及適時推送訂餐、購物及車內系統功能。


雖然超大顯示屏不一定能量產,但全新車機系統會出現在未來每一款奔馳車上。


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EQXX的電池包具有近100千瓦時的能量,但與全新EQS的電池包相比,其尺寸縮小50%,重量減輕30%。


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而且電池陽極材料當中硅的含量非常高,同時在電芯封裝的過程中,采用了源自奔馳F1賽車的高密度設計方案。


為了支持更高集成度的封裝,還采用了更加先進的創新冷卻系統,而且和傳統電池系統相比,這樣的冷卻系統占用空間也更小。另外,還有使用碳化硅材料的逆變器等。


日前奔馳官方公布了一組EQXX的續航數據,該車在歐洲完成了一千多公里的里程測試,并且還有一定的剩余續航。


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測試路線上,官方選擇了從德國辛德芬根出發,途經瑞士和意大利,最后抵達法國卡西斯,全程共計1008公里,總用時11小時32分鐘。


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其中,新車的平均速度為87.4公里/小時、最高速度140公里/小時、百公里耗電僅為8.7度。


更夸張的是,到達目的地之后還剩余了15%的電量,140公里的續航里程。值得一提的是EQXX的車頂還配備了117個太陽能電池,共計為這次測試增加了25公里的續航里程。


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另外低至0.17的風阻系數,以及2.12平方米的前臉面積,都是這臺車幫助這臺車獲得超高續航的重要參數。


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雖然目前EQXX還沒有達到量產階段,但是光從能耗表現上來看,確實讓人足夠期待。


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不管你接受與否,電動化的風潮正如火如荼地襲來。即便是豪華品牌,依舊不能幸免被新勢力搶奪市場。


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MMA平臺 示意▲


那么如何保持自身的品牌調性,同時又能正確把握新能源市場的變化,自然而然就成了目前車企最應該思考的事情。


失去了變速箱和發動機以后,奔馳并沒有那么強的護城河,一季度奔馳純電全球銷量21900輛,就是最好的證明。


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最近半年奔馳純電銷量▲


所以對奔馳而言,繼續加速新平臺的研發和繼續推出用心的新產品,都是十分有必要的。


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