你們覺得,未來從北京到紐約需要多長時間?

馬斯克的回答是:2小時!

即使坐擁特斯拉、SpaceX公司,還登上了世界首富的位置,但這個被稱為“現實鋼鐵俠”的男人卻從未停止對前沿科技的瘋狂探索。


時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...


這次,他又把主意打到超級高鐵上了。

4月26日消息,美國當地時間周日,特斯拉和SpaceX CEO埃隆·馬斯克發表推文稱,旗下的隧道挖掘公司The Boring Company(也被稱作“無聊公司”)將在未來幾年內嘗試建立“超級高鐵運輸系統”。


時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...


超級高鐵是一種設想中的超高速交通運輸系統,既適用于通勤者,也適用于運送貨物。馬斯克在2012年首次提出了這個概念,稱其為一種新的交通方式,不受天氣影響,不會發生碰撞,速度是飛機的2倍,而且節能環保。



時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...


“……從已知的物理觀點來看,這是從一個城市中心到另一個城市中心(距離不到 3200 公里)的最快方式?!瘪R斯克在推文中寫道。

盡管目前許多公司和團體正在研究這項技術,但到目前為止,還沒有任何能向公眾乘客使用的實際系統。不過現在馬斯克給大家下了顆定心丸,這種情況在未來幾年就將改變。


時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

馬斯克畫的這塊“大餅”,又開始讓人們超級高鐵給予厚望了,至于“超級高鐵”這玩意兒,真的靠譜嗎?

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

所謂的“超級高鐵”,英文名字Hyperloop,可以理解為一種在真空管道里高速運行的膠囊列車。

真空管道、磁懸浮或者氣墊懸浮設計,可極大減少列車運行時的阻力和摩擦力,而線性感應電動機和空氣壓縮機則為它提供動力,能夠達到比現代噴氣式客機更快的速度,最終目標可以到達時速4000公里。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

馬斯克設想的真空膠囊高鐵從北京坐到紐約需2小時,而預算的成本僅為一般高鐵的十分之一。

并且他認為。人類造火車的本質目的是為了把人從起點送到終點,并非一定要用牽引力。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

根據演示視頻來看,超級高鐵使用電磁推進成員艙, 以噴氣式飛機的速度在城市之間運送乘客。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

根據介紹,超級高鐵應用條件苛刻,需要在真空管道環境下運營,把空氣阻力降低到 0,在一個接近真空的環境中運行。

乘客艙采用分離設計,每個座艙搭載的乘客不多,目前能以 1070km/h 的速度把乘客送到不同的目的地。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

與此同時,其電池供電系統比今天的磁懸浮列車更有效,而且不會產生直接的排放。

最開始馬斯克對超級高鐵的想法是來自于一次紐約堵車,長達兩個小時的擁堵讓他覺得非常浪費時間。

不過真正的原因,恐怕還是在于美國高鐵項目著實不給力。

在美國,除了國家鐵路客運公司在馬薩諸塞州和羅德島州擁有時速150英里(約合241公里)的軌道之外,其他地區的鐵路網限速大多在110英里(約合177公里)以內。咱們再看看中國,時速高達250公里甚至400公里的高鐵已經非常普遍。時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

當然了,這種情況也不是沒有改變,此前奧巴馬在任時,誓言“要讓80%的美國人坐上高鐵”,然而,高鐵建設項目至今都很緩慢。

比如大名鼎鼎的加州高鐵項目,早在2008年就已經啟動了。這條高鐵線路連接舊金山與洛杉磯,線路里程826.8公里,總投資773億美元,最高設計時速350公里/小時。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

然而這一修就是14年,至今都沒修好,成為了“世界級爛尾工程”。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

前幾個月加州決定重啟項目,很多美國網友依舊不看好,甚至還吐槽到,“外包給中國人吧,他們100億美元就搞定了,而且像閃電一樣快”。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

對此,加州高鐵項目的咨詢公司負責人表示,在基建法中僅有660億美元用于修建鐵路。修建過程中對于土地收購、公共設施搬遷、安全屏障需求等方面,成本卻遠高于預期。所以美國修建高鐵的阻力實在是太多了。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

馬斯克還將其嘲諷為“世界上速度最慢但造價最高的高鐵”。所以,也難怪他如此執著于自己的超級高鐵項目,至少看起來比美國高鐵的建設計劃更靠譜點。



時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

不過話說回來了,超級高鐵是否真的能落地,還很難說,目前至少有三大難點需要克服。

首先是真空管道的低成本建設,即如何以低成本實現、維持一個大體積的低真空空間。其次是動力系統——超級高鐵需要采用直線牽引技術,但目前這一技術的功效尚不能滿足其動力需要,有待改進。

再次,目前的磁懸浮技術對于超級高鐵而言,也不夠穩定。此前超導磁懸浮概念的聯合提出者詹姆士·鮑威爾曾警告稱,超級高鐵需要將軌道誤差維持在一個相當小的值內,且需要維持接近真空的狀態,這對目前的技術還相當困難。

“整套系統極為脆弱,哪怕一個點失敗,都可能招致災難?!滨U威爾表示。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

超級高鐵也遭到了微軟創始人比爾·蓋茨的公開反對,他在一場公開訪談欄目中就直接表示,很難理解馬斯克倡導的Hyperloop超級高鐵項目的現實意義,尤其覺得超級高鐵概念在實現運行安全性方面,存在難以逾越的門檻。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

除此之外,建設成本是最大的阻礙。此前,理查德·布蘭森注資的維珍超級高鐵(Virgin Hyperloop One)公司曾對計劃中的密蘇里州超級高鐵項目進行成本測算,最終得出的結論是4000萬美元/英里,看上去比普通高鐵還要貴上很多倍。

甚至就連馬斯克自己都曾無奈地承認,連接舊金山和洛杉磯的超級高鐵項目經測算將耗資大約700億美元,實際甚至可能耗費超過1000億美元,而且建成后“未必會比飛機受歡迎”。

時速是飛機2倍!馬斯克準備打造超級高鐵,地下運行、不受天氣影響...

最后就是安全方面的監管問題了,不過到目前為止,針對超級高鐵的監管框架還不存在。2019年3月,前任美國交通部長趙小蘭(Elaine Chao)曾計劃在奧斯汀成立一個“非傳統緊急技術委員會”,以便為超級高鐵、無人駕駛等高新科技項目提供監督框架。但三年過去了,這個委員會也沒做出什么監管動作。

所以總的來說,馬斯克的超級高鐵夢,還得再做一陣子。


    文章評分
    相關文章
    點評 (0)
      加載更多
      • 贊一下
      • 收藏

      文章評分

      購買商品

      大家都在看

      折扣 體驗 新品
      查看全部

      掃碼下載極果App

      關注我們

      在线观看A片